Spoljašnji retrovizori su alati koji omogućavaju vozačima, dok sjede, da direktno vide područje iza, sa strane i ispod vozila; iz sigurnosnih razloga, propisi u raznim zemljama nalažu njihovu ugradnju na automobile.
Što se tiče dizajna vanjskih retrovizora s dvostrukom zakrivljenošću, vanjski konveksni dio ima veliku zakrivljenost (radijus zakrivljenosti R=80mm) koja sažima pogled unutar ugla od 60- stepena prema stražnjoj strani u vidljivo područje ogledala, omogućavajući vozaču da prati saobraćaj u tri trake istovremeno. Unutrašnji konveksni dio ima nižu krivinu (radijus zakrivljenosti R=150mm) koja daje sliku sličnu ravnom ogledalu, osiguravajući da margina greške za procjenu udaljenosti ostane ispod 5%.
Položaj ugradnje: U većini putničkih vozila, vanjski retrovizori su postavljeni na trouglastu prozorsku ploču; ovaj položaj je u skladu sa tipičnim položajima sedenja i navikama gledanja, što vozaču čini pogodnim da posmatra okolinu. Međutim, zbog specifičnih dizajnerskih izbora-kao što su niski-A-stub ili želja da se maksimalno poveća vidno polje putnika-neka vozila imaju osnove ogledala montirane direktno na panel vrata. Horizontalni položaj montaže mora se pridržavati principa "neometanog trouglastog prozora", održavajući minimalnu udaljenost od 8 cm između ivice ogledala i A- stuba kako bi se spriječilo preklapanje slijepih uglova.
Vanjski retrovizori protiv odsjaja{0}}koriste senzore za praćenje intenziteta svjetlosti odostraga u realnom-vremenu i automatski prilagođavaju reflektivnost ogledala. Kada farovi sledećih vozila zaslepljuju, ogledalo prigušuje reflektovanu svetlost na mekši nivo; kada nema blještavog svjetla, reflektivnost se trenutno vraća u normalu, osiguravajući stabilan i jasan pogled unazad kako bi se poboljšala sigurnost noćne vožnje. Spoljašnji retrovizori također mogu postići fizički efekat protiv odsjaja- korištenjem plavog ili žutog zatamnjenog stakla koje apsorbira određene talasne dužine svjetlosti. Vanjski retrovizori sa malim otporom{6}} dizajnirani su imajući na umu aerodinamiku; nosači ogledala često imaju vitke, sužene stabljike povezane sa kućištem ogledala, koje obično ima zaobljene ivice kako bi se smanjio otpor vjetra. Ogledala sa niskim otporom-u obliku suze su takođe uobičajena; oni koriste visoko zakrivljen, aerodinamičan profil sa tačkom montaže spuštenom ispod linije prozora, čime se povećava površina prozora i smanjuju mrtve tačke uzrokovane A-stubom. Retrovizori imaju dizajn{12}}usmjeravanja protoka zraka, sa okvirima koji odbijaju kišnicu i optimiziraju aerodinamiku.
Sistem detekcije mrtvog ugla (BSD) koristi radar milimetarskih{1}}tala od 24GHz za kontinuirano praćenje područja do 50 metara iza i sa strane vozila; kada drugo vozilo uđe u opasnu zonu od 2 metra, na retrovizoru treperi žuto signalno svjetlo na frekvenciji od 1,5 Hz. Električna funkcija preklapanja automatski preokreće kretanje ogledala za 10 stepeni nakon otkrivanja prepreke (pritisak veći od ili jednak 50N), sprečavajući lomljenje ogledala uzrokovano čvrstim udarima. Vozila u područjima sa jakom šumom mogu biti opremljena "jelenskim zviždaljkama" (uređaji dizajnirani za odvraćanje jelena). Retrovizori također imaju funkciju grijanja koja osigurava jasan pogled u svakom trenutku.
Optimizacija oblika spoljašnjih retrovizora uključuje modifikaciju njihove geometrije površine radi poboljšanja aerodinamičkih i akustičkih performansi. Korišćenje zakrivljene površine ogledala poboljšava stabilnost polja protoka vazduha iza ogledala. Ugrađivanje mikro-struktura kanala-posebno mikro-površinskih karakteristika unutar kućišta retrovizora-efikasno povećava interakciju između protoka zraka iza retrovizora i protoka zraka preko stražnjeg vjetrobranskog stakla, čime se smanjuje turbulencija i nivo buke u tragu.
Sistemi elektronskih ogledala (CMS) redefiniraju vidljivost koristeći kameru{0}}i-postavku ekrana: ultra-širokokutna-kamera od 12MP (sa vidnim poljem od 160 stepeni) zamjenjuje tradicionalno stakleno ogledalo. Zajedno sa HDR obradom slike, sistem nudi dinamički opseg pri jakoj kiši koji je dvostruko veći od ljudskog oka, omogućavajući detekciju obrisa vozila na udaljenosti do 200 metara. OLED ekran ima gustinu piksela od 300 PPI i latenciju slike manju ili jednaku 10 ms, eliminišući "vizuelno kašnjenje" povezano sa tradicionalnim ogledalima.